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Jul 14, 2023

Détails magnifiques, style polarisant : Pagani Utopia Hypercar

Ce n'est que la troisième voiture de Pagani, mais l'Utopia montre que l'entreprise sait exactement ce qu'elle fait. Horacio Pagani a récidivé. Sa dernière supercar est une fois de plus un chef-d'œuvre de design et

Ce n'est que la troisième voiture de Pagani, mais l'Utopia montre que l'entreprise sait exactement ce qu'elle fait.

Horacio Pagani a récidivé. Sa dernière supercar est une fois de plus un chef-d'œuvre de conception et de construction, mêlant un art exquis et des détails fabriqués à la main à une technologie de pointe pour créer la Pagani Utopia. L'Utopia a ensuite été révélée dans l'un des choix de couleurs de voiture les plus étranges que nous ayons vus depuis un moment.

Pagani Automobili a été fondée il y a 30 ans par l'Argentin Horacio Pagani, qui dirigeait auparavant le département composites chez Lamborghini. Sa première voiture, la Zonda, a fait ses débuts en 1999 et (avec laKœnigseggCC8S) a façonné la supercar moderne.

La deuxième voiture de l'entreprise, la Huayra, a été lancée en 2011, apportant une fois de plus de nouveaux niveaux de performances et de luxe au marché. Après 11 ans, il était temps de tout recommencer.

Au cœur de cette bête se trouve un V12 biturbo de 6,0 L construit sur mesure pour Pagani parMercedes-AMG , qui est réglé au-delà même des niveaux de puissance de la Huayra R axée sur la piste qui l'a précédée. Le moteur déchire le monde avec 852 chevaux et 811 livres-pied de couple, ce couple arrivant sur un formidable plateau allant de 2 800 tr/min jusqu'à 5 900 tr/min.

Pagani a passé 2 ans à développer le nouveau moteur, s'assurant qu'il était partout conforme aux réglementations en matière d'émissions et consacrant trois prototypes à cette tâche. Impressionnant alors que les plans prévoient la construction de seulement 99 unités de production.

Comme c'est la tradition chez Pagani, le moteur lui-même est une œuvre d'art. Complet avec des caches de cames ornés et un échappement à quatre tuyaux en titane brûlé, il est digne d'un musée. Malheureusement, c’est là que finiront bon nombre de ces voitures.

L'entreprise souhaitait cependant en faire une voiture destinée au conducteur, en l'équipant d'un modèle disponiblemanuel transmission de versions. Le choix par défaut est une boîte manuelle automatisée Xtrac à sept rapports, le type de boîte de vitesses que vous vous attendez à trouver dans une voiture de course.

Le châssis monocoque de Pagani utilise la dernière génération de ses matériaux Carbo-Titanium et Carbo-Triax. Les composites contribuent à alléger la voiture et à la rendre structurellement plus rigide que n'importe quelle Pagani de route précédente.

Ce châssis supporte les amortisseurs montés à l'intérieur de la voiture. La suspension est une conception semi-active. Contrôlés par un nouveau boîtier dynamique intégré, les amortisseurs sont configurés pour attaquer les trottoirs et rester rigides au freinage sur piste. En même temps, ils visent à rendre cette grande routière confortable sur la route grâce à ses multiples modes de conduite.

Les nouvelles roues fabriquées par APP Tech sont à la fois époustouflantes et fonctionnelles. Mesurant 21 pouces de diamètre à l'avant et 22 à l'arrière, ils sont équipés de caoutchouc Pirelli spécialement développés. Les choix de pneus incluent également une option hiver, pour ceux qui cherchent à conduire leur supercar de près de 900 chevaux dans leneige.

Ce sont les turbines en fibre de carbone dans la conception des roues qui ajoutent de la fonctionnalité à la forme. Ils extraient l'air du système de freinage en carbone-céramique conçu par Brembo. Ses rotors avant de 410 mm et ses rotors arrière de 390 mm garantissent que cette bête peut s'arrêter à chaque fois, sur route comme sur piste.

La carrosserie est conçue pour donner à la voiture un aspect intemporel, explique Pagani. Le processus de conception a duré 6 ans et s'est inspiré des couleurs, des matériaux et du design industriel des années 1950 et 1960. La forme est élégante dans sa simplicité, dépourvue de boulons aérodynamiques communs à tant de voitures de son acabit.

Nous sommes désolés si nous n’aimons pas la forme. Il utilise peut-être 20 % de pièces en moins, ajoute de la force d'appui et réduit la traînée par rapport à la Huayra, mais cela ne fait tout simplement pas ressortir la passion qui est en nous. Ce pourrait être le choix de Pagani de révéler l'utopie dans ce qui semble être le Taxi Beige allemand.

Cependant, regardez à l’intérieur et toute inquiétude concernant la forme s’évapore. L’attention portée aux détails ici est étonnante. Des cadrans analogiques chevauchent l’écran principal numérique, encadrés par un volant usiné dans un seul bloc d’aluminium.

Le cuir cousu main entoure le conducteur et le passager, illuminés dans l'obscurité grâce à une utilisation intelligente de l'éclairage d'accentuation. Le changement de vitesse à lui seul est une œuvre d'art. Le mécanisme à portail trône fièrement sur la console centrale, avec son fonctionnement interne exposé pour que vous puissiez l'admirer à chaque coup de levier.