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Jun 26, 2023

BMW S 1000 R 2024 : tout ce que nous savons jusqu’à présent

Le modèle le plus performant de la gamme Motorrad Roadster de BMW fera battre votre cœur dès que vous le verrez. Les motos nues, ou roadsters dans le jargon Motorrad de BMW, sont souvent l'époque des motos qui soulèvent

Le véhicule le plus performant de la gamme Motorrad Roadster de BMW fera battre votre cœur dès que vous le verrez.

Les motos nues, ou roadsters dans le jargon Motorrad de BMW, sont souvent des motos qui remontent le moral de leurs pilotes par l'excitation et la pureté de l'expérience qu'elles peuvent offrir. Ils permettent au cycliste de se sentir vivant en étant complètement exposé aux éléments, tout en étant capable d'atteindre des vitesses hallucinantes induites par une vision tunnel en quelques secondes seulement. C’est, bien sûr, si la moto en question possède le tiercé trio parfait de la moto nue, à savoir la puissance, la beauté et la polyvalence. Arrive la BMW S 1000 R, un « roadster » qui est bien plus qu'une version nue de la superbike de BMW, la S 1000 RR.

Conçu par Maximilian Renko lui-même, chef de produit BMW Motorrad pour la S 1000 R, cette moto nue est une merveille d'ingénierie ultra précise et spécialement conçue pour rechercher, détruire et garder son pilote au top du jeu. En ce qui concerne les vélos nus, il n'y a pas la moindre place pour travailler sur un design qui le distingue, mais le S 1000 R est facile à repérer parmi la foule. Le roadster a une position de conduite beaucoup plus détendue que la superbike de BMW, il est léger pour un vélo d'un litre et son moteur a été réglé pour plus de puissance à bas et moyen régime, là où les vélos nus brillent le plus, par opposition aux performances à haut régime.

Toutes les spécifications techniques, le prix et les caractéristiques ont été fournis par BMW Motorrad. 0-60 MPH et la vitesse maximale proviennent d'une vidéo d'essai YouTube sur l'autoroute allemande, dont le lien est ci-dessous.

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Conçue pour des accélérations extrêmes, peu de gens diraient que la S 1000 R n'est pas l'une des meilleures motos nues au monde. Et les faits parlent d'eux-mêmes. BMW affirme que le 0 à 124 MPH (0 à 200 km/h) ne prend que 8 secondes. De nombreux véhicules à quatre roues n’atteignent même pas 60 MPH en si peu de temps. Et la S 1000 R fournit tous les retours dont le pilote a besoin pour continuer à rouler vite. Les performances exaltantes de la BMW S 1000 R sur n'importe quelle route ou piste ne sont pas le fruit du hasard.

Moteur

999 cm3, quatre cylindres refroidi par liquide

Puissance

165 ch à 11 000 tr/min

Couple

84 lb-pi à 9 250 tr/min

Transmission

Chaîne

Transmission

6 vitesses

L'accélération est rapide et la vidéo ci-dessus a confirmé l'affirmation de BMW en 8,0 secondes de 0 à 124 MPH. BMW ne mentionne pas 0-60, mais avec le contrôle de lancement et l'anti-wheelie, le mieux que l'on puisse espérer est d'environ 3 secondes. Plus vite que cela, la roue avant sera pointée vers le ciel avant que le pilote ne s'en rende compte. La vitesse de pointe est « supérieure à 124 MPH » selon BMW, et d'après la vidéo, nous pouvons voir qu'elle atteint 160 MPH (258 km/h). Cette machine est suffisamment rapide pour suivre le rythme d’une Tesla Model S Plaid de 1 020 chevaux sur le quart de mile, et pour une fraction du prix. Le PDSF de la BMW S 1000 R commence à 14 295 $.

La plage de puissance est large et le cycliste ressentira une poussée de puissance agressive et continue à mesure que le vélo accélère à travers le régime et les vitesses. Entre 4 000 et 9 000 tr/min, la S 1000 R dispose en fait d'un couple moyen plus élevé que la superbike S 1000 RR. Comme la plupart des roadsters/streetfighters, la S 1000 R a été conçue pour une utilisation quotidienne dans les rues. La courbe de couple est également très linéaire, permettant un contrôle optimal des gaz et une modulation de puissance. Cette moto veut être apprivoisée, et BMW a fait un excellent travail dans ce domaine. Les rapports de démultiplication ont également été modifiés pour une utilisation sur route. Les quatrième, cinquième et sixième vitesses sont respectivement deux, quatre et huit pour cent plus longues, ce qui permet de réduire les régimes en croisière sur l'autoroute.

Tous les éléments de design de la S 1000 R gravitent vers les roues avant. BMW avait pour objectif de rendre la moto aussi compacte que possible, et cela se voit. Le vélo est mince et léger, a une longueur totale courte et juste ce qu'il faut d'espace pour asseoir confortablement le cycliste. La légèreté et l'agilité du vélo sont mises en évidence par son aspect visuel. Le phare avant est livré de série sous la forme d'une unité entièrement LED, plus étroite et plus courte que la première génération de S 1000 R. L'écran TFT couleur est également standard et non seulement il est beau, étant compact et bien intégré dans le design de la moto, mais il est également bien trié avec toutes les informations nécessaires à la disposition du cavalier. Le réservoir d’huile de frein est à sa place habituelle, mais logé à l’intérieur d’un compartiment noirci, esthétiquement agréable.